拆解飞机黑匣子使用的PCB有啥不一样

3月21日14时38分许，一家东航波音737-800客机在广西梧州市藤县山林坠毁。飞机垂直俯冲大地，两分钟下降8000千米，爆炸解体，一声轰鸣，全民哀痛。为了解开飞机坠毁的原因，在全力搜救的同时，救援人员也开始寻找“黑匣子”。图片来源：时报新观察神秘的“黑匣子”是每次坠机事故的热门话题，为什么它可以告诉我们坠机事故的原因？1992年同样发生在广西的南方航空班机坠毁事件，在事发后**，救援人员在坠毁地附近的山林找到“黑匣子”。后被紧急送往上海鉴定和破译，搜寻到飞行记录本和9段数据带，才得以了解到飞机坠毁的终原因。1953年，澳大利亚的戴维·沃伦博士发明了世界上个黑匣子，可以保留4个小时的语音和飞行数据资料。1958年，沃伦博士得到资助在英国开始大量生产黑匣子，各国纷纷下令民用和军用飞机务必安装黑匣子。黑匣子成为当时科学界研究的热门课题，经过六十多年的发展，现在黑匣子的数据保留时间已经从4小时延伸到至少30天。黑匣子是飞机数据存储的容器，也可简单理解为超大容量的手机存储卡，飞机上一切的输出数据和输入数据全部都汇集在黑匣子之中，不管飞机系统发生什么故障，它都不会停止存储数据的动作，并且所有的数据都被完整保留下来。通过破译黑匣子的数据，我们就能知晓在飞机坠毁之前，驾驶舱、客舱的谈话、发报及其他各种声音响动。另外一部分很重要的数据就是坠机前，飞机运行的各种参数，如加速度、姿态、高度、推力、油量、操纵面的位置等一系列参数。从而利用这些保留下来的数据，综合分析出坠机事故的原因。为了避免黑匣子在飞机爆炸时遭到损坏，其外壳由很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料。而除此之外，支撑黑匣子进行保留所有输入数据和输出数据工作的核心，是线路板和线路板上元器件。下面这个是经别人拆解后的黑匣子照片，在拆解掉外面的钢板之后，就能一眼看到绿色的线路板。黑匣子内部的绿色线路板，上面布着多个黑色的尺寸不一的主控芯片，还有电容、电阻、传感器、变压器、电感、电位器、二极管、三极管、晶体管等等。壮观有序地排布在这块砖头大小的绿色线路板上。让黑匣子正常工作起来，一是依靠上面的这些电子元器件，二是绿色的印制线路板。而电子元器件脱离了线路板，就无法施展其功能，只是一推没用的硬件。所以，黑匣子正常运转起来，实则核心关键是印制线路板。在生产黑匣子之前，工程师会先进行原理图设计和PCB设计，上面我们看到的这些电子元器件在PCB设计中都会以虚拟的器件代替，在PCB软件上制作完成。以前传统使用的是protel软件，现在也有出现一些新的PCB画图软件。在画好PCB之后，就发到厂家进行规模生产。虚拟的电子元器件的位置会相继焊接上真实的器件，就这样线路板把元器件进行电气相连，原理图是设置的线路板功能也因此得以实现。为确保在飞机爆炸坠毁时，黑匣子里面的线路板不被糟糕的外界环境干扰停止运行，伴随而来的是对线路板性能的严苛要求，采用到黑匣子的线路板必须具备高稳定性、高可靠性、耐压、耐高温、低功耗等高要求，才能支撑黑匣子在恶劣环境下仍能高频高速运转。目前国内的线路板生产企业，维科网PCB了解到，金百泽的PCB技术可满足车载黑匣子edr的生产要求。